Vidlicový rozvod
Carby

    Vidlicový rozvod belgického inženýra Carbyho byl výhodnější. Pro jízdu vpřed měl vidlici upravenou s přechodem do kulisy, takže pro nejobvyklejší směr jízdy pracoval rozvod hospodárněji.

    Rozvod měl již lineární předstih šoupátka, i když proměnlivý. Byl výhodný i proto, že se dal upravovat z vidlicového rozvodu Sharp i Stephenson výměnou horních vidlic, což se také provedlo u mnoha lokomotiv každé společnosti. Až do konce devatenáctého století se nové lokomotivy vybavovaly tímto rozvodem.

    Rozvod Carby už umožňoval expanzi po dobu 30% zdvihu pístů, takže měl největší plnění. Z původní spotřeby 13 kg koksu na 1 km poklesla na 9 kg koksu na 1 km, tj. o 30 % méně. Spotřeba vody se tehdy pohybovala kolem 80 l na 1 km.

Použitá literatura:

Sellner, Karel: Parní hvězdy, Nadas Praha 1991
Bek, Jindřich: Atlas lokomotiv 1 - 7, Nadas Praha 1979 - 1984
Časopis Železnice
Bittner, Křenek, Skála, Šrámek: malý atlas lokomotiv 2001, 2005

zpět