Lokomotivní řada
569.0

Úvod

    Po druhé světové válce ČSD začali uvažovat o nových velkých pětispřežích trojčitých lokomotivách řady 569.0. Z návrhů byly vybrány dva, jeden s uspořádáním pojezdu 1` E 1` a druhý s uspořádáním pojezdu 1` E 2`, nakonec se ČSD rozhodly pro druhý návrh s pojezdem 1` E 2`. Podle objednávky měla být v roce 1952 dodána první zkušební lokomotiva a v roce 1953 další čtyři.

Návrh 569.0 s pojezdem 1`E 1`

    Návrh na lokomotivy 569.0 s pojezdem 1`E 1` i s pojezdem 1` E 2`podaly jak lokomotivka ČKD, tak lokomotivka Škoda. Popis se vztahuje jen na návrh lokomotivky ŠKODA.

Kotel

    Kotel měl mít svůj střed nad temenem kolejnice 3100 mm, měl mít výhřevnou plochu 303,7 m2, přehřívač o výhřevné ploše 112,8 m2 a rošt o ploše 6,9 m2, tlak páry měl být 20 barů. V topeništi kotle měly být příčné varníky, spalovací komora a lokomotivy měly mít mechanický přikladač.

Rám

    Rám lokomotiv měl být vnitřní, ve předu měl být Krauss - Helmholtzův podvozek s běhouny o průměru 910 mm, hnací a spřažená dvojkolí měla mít průměr 1580 mm zadní běhoun měl mít průměr 1180 mm.

Parní stroj

    Trojčitý parní stroj měl mít válce o průměru 520 mm se zdvihem pístů 720 mm, rozvody měly být soustavy Heusinger.

Tendry

    K lokomotivám se měly dodávat nové čtyřnápravové tendry řady 938.0.

Návrh 569.0 s pojezdem 1`E 2`

    Návrh lokomotivy 569.0 s pojezdem 1` E 2` taktéž podaly obě lokomotivky.

Kotel

    Kotel lokomotiv měl mít svůj střed 3100 mm nad temenem kolejnice, výhřevná plocha kotle měla být u návrhu z ČKD 310,0 m2, přehřívače 115,0 m2 a plocha roštu měla být 7,0 m2. Tlak páry v kotli měl být 20 barů. U návrhu lokomotiv z lokomotivky Škoda měly být hodnoty kotle stejné jako u návrhu lokomotiv s pojezdem 1` E 2`.

Rám

    Rám lokomotiv měl být vnitřní, vepředu měl být Krauss - Helmholzův podvozek s dvojkolími o průměru 910 mm, hnací a spřažená dvojkolí měla mít průměr 1600 mm/1580 mm (ČKD/ŠKODA) a vzadu měl být dvounápravový podvozek s běhouny průměr 1180 mm, tento podvozek měl mít otočný čep před prvním běhounem

Parní stroj

    Trojčitý parní stroj měl mít válce o průměru 550 mm/520 mm (ČKD/ŠKODA) se zdvihem pístů 720 mm, ojnice od vnějších válců měly pohánět třetí dvojkolí a od vnitřního válce druhé dvojkolí a tak lokomotivy měly mít dvě hnací dvojkolí H1 a H2. Rozvody měly být soustavy Heusinger.

Tendry

    K lokomotivám se měly podle návrhu dodávat nové čtyřnápravové tendry řad 935.4 a 938.0, ale ty nebyly považované za vhodné a jejich objednávky byly zrušeny ve prospěch tendrů řady 935.2.

Závěr

    V současnosti je obtížné hodnotit, zda by navrhované lokomotivy řady 569.0 měly pro ČSD přínos, i když měly mít tažnou sílu na háku 240 kN. Lokomotivy by měly určitě při nasazení v tehdejších provozních podmínkách jisté potíže, také by se při své celkové délce i s tendrem 27,52 m nevešly na stání v rotundách stejně jako jejich hmotnost na nápravu 20 t. by znamenala, že by mohly jezdit jen na hlavních tratích. Lokomotivy by se tak, asi staly drahou a zbytečnou investicí. V roce 1950 ČSD zrušily jejich objednávku ve prospěch lokomotiv, které se nejlépe hodily pro nákladní dopravu a to o lokomotivy řady 556.0 s pojezdem 1` E.

Technické údaje :

569.0 - 1` E 1	569.0 - 1` E 2` ČKD/ŠKODA
Charakteristika lokomotivy : 1` E 1` p3 Průměr hnacích dvojkolí : 1580 mm Průměr běhounů přední zadní : 910/1180 mm Rozchod : 1435 mm Maximální rychlost : 90 km/h Služební hmotnost : 135,2 t Adhézní hmotnost : 101,0 t Počet parních válců : 3 Výhřevná plocha : 307,7 m2 Roštová plocha : 6,9 m2 Zásoba vody : 38 m3 Zásoba uhlí : cca 15 - 20 m3	Charakteristika lokomotivy : 1` E 2` p3 Průměr hnacích dvojkolí : 1600/1580 mm Průměr běhounů přední/zadní : 910/1180 mm Rozchod : 1435 mm Maximální rychlost : 90 km/h Služební hmotnost : 135,0/135,2 t Adhézní hmotnost : 100,0 t Počet parních válců : 3 Výhřevná plocha : 310,0/303,7 m2 Roštová plocha : 7,0/6,9 m2 Zásoba vody : 35,0/38,0 m3 Zásoba uhlí : cca 15 - 20 m3

Použitá literatura:

Sellner, Karel: Parní hvězdy, Nadas Praha 1991
Bek, Jindřich: Atlas lokomotiv, svazek 1 až 7, Nadas Praha 1979 až 1984
Časopis Železnice
Bittner, Křenek, Skála, Šrámek: malý atlas lokomotiv 2001, 2005
Bek, Jindřich, Bek, Zdeněk: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy ČSD 1 až 5 díl, Corona 1999 až 2003

zpět

3. 1. 2005